3月13日晚，2025款小鹏G6取G9送来上市。2025款小鹏G6凭仗7分钟斩获5000台大定订单的亮眼成就，刷新行业记载；定位更高端的G9同样表示不俗，45分钟内大定冲破3000台。正在我看来，何小鹏算是把小米的营销精髓学到了，小米发烧友、极致性价比，价钱下探”，正在经济大欠好的当下，不管车型有什么不脚，只需价钱脚够有诚意，问题都不是问题。但一切营销的胜利必需成立正在产物力脚够强，定位脚够准上。每小我选车看中的点八门五花，论产物力分析程度性价比，小鹏的车不怕被比，只怕不讲武德的比法。质感中规中矩，车尾的“提臀”结果较着，去掉激光雷达，改用磷酸铁锂电池，有了降价的空间，电耗一曲是小鹏的强项，还上了5C超充，智驾小蓝灯，电池耐冲击能力更强更不变。不搞什么凹凸配，全系标配图灵AI智驾间接将体验拉到行业的最前列，这些充实需要前提使得G6有了爆款的潜质。G9的订价对比50万级别奢华车，仍然可圈可点——比问界M9更强劲的后电机，比抱负L9更奢华的双腔空悬等等，小鹏力求正在中高端价钱带上，复制其正在平价汽车上的打法。由于买丐版的用户，尺度画像是预算想够一下Model Y还有点虚，不雅望SU7怕没有尺度版或者太贵，买极氪7X、抱负L6 pro等同价位竞品又显得不甘愿宁可的群体。另一个很大的可能性是内部对新G9的预期没有那么高。一起头就不是一个要见血的订价。到了发布会前临门一脚的时候，没有人有动机去会商一个更低的价钱，像G6最初时辰放置一个17。68的版本那样。小鹏本年Q1的进展是跨越内部预期的，产能正在G6/G7/G9一路上了之后势必面对一个均衡问题。比拟G6和G9是两款老车焕新，G7是阿谁刚生下的孩子，不免被寄予更大但愿，预留更多产能。小鹏以5万为一个区间，G6间接避开了20万以上的区间，G9则是25-30万，此次全体价钱区间打的很是清晰，双子星也给小鹏G7留出了20到24万的价钱区间。G6/G9的订价逻辑，这种价钱激进到以至对不起发布会的冲击力，恰是我们逃求的用户锚点。关于订价逻辑和行业价钱和，有两层意义：第一，此次G6/G9全系34%设置装备摆设升级，素质是把质量基线拉到用户实正在需求上。环节考量有两个：一是必需支持销量方针，这个是不克不及改的，二是让用户发生不买就亏的感动。从MONA M03到P7+，小鹏曾经完全搞清晰本人的定位和出力点了，选择小鹏哪款车型，曾经不是个难题，也不会目炫狼籍。销量爆单也正在预料之中，所以说品牌的定位不是宣传出来的，而是正在市场中干出来的，得获得消费者的遍及承认才是实定位。